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Ferrocarilles Consolidados de Cuba con Oficinas Generales en Camagüey |
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Consolidated Railroads of Cuba Headquartered in Camaguey |
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Década Progresista
EN AQUEL estado de postración y anemia económica, producida por diez años de intensa penuria y adversidad, se produce el alevoso y sorprendente ataque a Pearl Habor, con las implicaciones ineludibles para los aliados de la nación Norteamericana, entre los que Cuba se sitúa como cuadra a su consecuencia histórica, convicción democrática y deber de vecino. En la movilización gigantesca de los recursos bélicos, toma su esencial papel la industria azucarera y la minera que, con otras, van incorporándose violentamente al ritmo de las circunstancias.
Las exigencias imperativas le vienen al ferrocarril de todas partes, y aumentadas por el desplazamiento de otros sectores de la transportación, frágiles y sensibles en tales crisis, cuando es difícil o imposible adquirir los elementos indispensables para poder responder a tales requerimientos. Todo parece confabularse contra los medios de transporte cubanos; la vida económica —como la colaboración a la democracia que se asignó a Cuba— depende entonces de modo exclusivo de los Ferrocarriles, donde se precisa superar las consecuencias de una deprimente crisis de inactividad y estrechez, para enfrentarse con las responsabilidades del minuto guerrero.
Por fortuna para los Ferrocarriles y para la Nación, en esta Empresa se despliega energía, acometividad, dinamismo, talento, en una acción inmediata y fecunda que contagia a todos, y que estimula las calidades naturales de idoneidad de nuestros hombres, produciéndose medidas singulares que aguzan la inteligencia.
Con limitados recursos, inferiores a la tarea exigida, los Ferrocarriles Consolidados de Cuba y sus hombres van imponiendo su fibra excepcional y sobreponiéndose a los obstáculos. La Comisión de Reconocimiento y Recompensa al Mérito y a la Antigüedad contribuye a que el potencial humano haga apta esta Empresa para atender cumplidamente un aumento del 241.32% en el servicio de pasajeros; 73% de incrementación en transportes de sacos de azúcar y un 52.87% más de toneladas métricas en general, comparando este tráfico de 1940-41 con el registrado en 1931-32.
La tarea se pondera al saber que se disponía entonces del 22.4% menos de locomotoras, el 8.8% menos de coches, el 42.5% menos de casillas de carga. Sin duda los premios trimestrales de la Comisión otorgados a la iniciativa, consagración y eficiencia, estuvieron justificados a plenitud con haber sacado buen partido a los limitados recursos disponibles y lograr "ponerle alma a la Empresa."
Progresos Técnicos
MAS TARDE fueron abriéndose horizontes de mejoramiento técnicos y se adquirieron los equipos que el talento y espíritu de colaboración con las democracias, suplieron en los tiempos de dura necesidad. El "Magnaflux", detector de rajaduras invisibles, con penetración en el acero hasta un ¼ de pulgada; los rectificadores de bielas y cigüeñales; aparatos para montar y desmontar enganches, ahorrando esfuerzo, complicación y riesgo físico; la instalación del equipo de limpieza con arena a presión, para remover pinturas en coches y carros; martillos neumáticos de mayor eficiencia y rapidez, instalación de pescantes con diferenciales en diversas secciones del taller; taladros radiales; pantógrafo accionado con oxiacetileno para piezas de forma irregular, grúas portátiles y carretillas eléctricas; hornos eléctricos, calentadores al rojo para remaches; lámparas portátiles para trabajos nocturno;adopción del sistema de enfriamiento de aguapara consumo del personal, tuberías conductoras de gas acetileno para varias secciones del taller; instalación de mesetas portátiles en la Casa Redonda, máquina forjadora de piezas de herrería; molde para forjar fajas de enganches de carros y alijos; prensa para fabricar grapas; prensa para colocar a presión bronces y bujes en las barras de las locomotoras; sierra de bandas para metales, comprobador de dureza del metal, torno de voladora de 76 pulgadas para los Talleres de Morón, grúa eléctrica de 25 toneladas para coches motores; modernización y ampliación maquinal del Departamento de Contabilidad Mecánica con equipos de impresión de cheques, máquinas para firmar los mismos; instalación de equipo de radio-comunicación inter-departamental, adquisición de copiadora de planos moderna y transformación de las aguadas para desechar la leña y el petróleo como combustible, sustituyéndolos por electricidad.
Estos son detalles —suprimiendo la minucia— que han mejorado en todos los departamentos la calificación técnica, y que exigieron la prueba ruda de la adversidad y la constancia para lograrlo.
Al implantar la nueva maquinaria y sistemas se tuvo en cuenta la rapidez, la eficiencia, la comodidad de los empleados así como la seguridad, confort y rapidez del servicio al cliente, para conquistar la justa calificación que garantiza seguridad 2½ veces mayor en el viaje ferroviario, comparado con cualquier otro sistema de transporte.
Progressive Decade
WHILE IN that state of exhaustion and economic anemia caused by ten years of intense penury and adversity came the perfidious and surprising attack on Pearl Harbor [on December 7, 1941], with its unavoidable implications for allies of [the United States]—among which was Cuba, due to its common history, democratic conviction, and duty of neighbor. In the gigantic mobilization against that bellicosity, the sugar and mining industry took up their essential roles and—with others—were violently incorporated into the new rhythm of the changed circumstances.
These imperative exigencies pressed on the railroad from all sides, augmented by the displacement from other transport sectors—more fragile under the crisis—at the same time when it became difficult or impossible to acquire material indispensable to be able to respond to the new requirements. Everything appeared aligned against the Cuban transport sector. The economy—and the contribution to [the war effort] taken on by Cuba—depended almost exclusively on the railroads. It was the railroads that were called on to switch from a crisis of inactivity to one where the responsibilities of the war effort were on its shoulders.
Luckily for the railroads and for the nation, this Company responded with energy, aggressiveness, dynamism, and talent. There was an immediate and productive response that was contagious, and stimulated the natural qualities inherent in our workforce as we took steps that sharpened our abilities.
With limited resources—inferior to the job at hand—the Consolidated Railroads of Cuba and its workforce proceeded to impose their exceptional stamina to overcoming obstacles. The Recognition and Compensation for Merit and Long Service Commission reports that this Company was responsible for an increase of 241.32% in passenger service; a 73% increment in sugar sack transport; and for 52.87% more metric tons in general; when comparing the 1940-41 traffic with what had been recorded in 1931-32.
Consider that the increase was accomplished with 22.4% less locomotives, 8.8% less passenger cars, and 42.5% less freight cars. Without a doubt the Commission’s quarterly awards exemplified initiative, commitment, and efficiency, and was significantly justified because the increase was extracted limited resources, and clearly showed “the Company spirit.”
Technical Advances
DURING THE hard times that followed, the horizons for technical improvement opened and equipment was acquired through aptitude and in the spirit of cooperation with the allied democracies. The “Magnaflux,” detector of invisible cracks, with the ability to penetrate steel to ¼ inches; grinders for connecting rods and crankshafts, machinery to attach and remove couplers, reducing effort, difficulties, and physical labor; the installation of cleaning equipment that uses sand under pressure to remove paint on coaches and cars; high efficiency high-speed pneumatic hammers; installation of differential booms in various parts of the shop; radial drills; a pantograph-mounted acetylene torch for the cutting of irregularly-shaped pieces; portable cranes and electric carts; electric ovens, heat-to-red heaters for rivets; portable lighting for night work; the adoption of a chilled drinking water system; piping for acetylene gas to various sections of the shop; installation of portable catwalks in the Roundhouse; forging machine for ironwork; mold to forge coupler rings; clamp fabricating press; vise to pressure-attach bronze bushings on locomotive rods; band saw for metal work; metal strength tester; 76 inch swinging lathe for the Moron [Northern of Cuba RR] shops; 25 ton electric crane for motor coaches; the modernization and mechanical improvement of the Mechanical Accounting Department with equipment for the printing of checks; check-signing machines; installation of an inter-department radio-communications system; acquisition of a modern blueprint copying machine; and conversion of watering stop [pumping] sources, substituting electricity for firewood or petroleum combustibles.
These are the details—ignoring the minutia—of improvements made in all technical departments. Proof of the adversity encountered and the perseverance that it took to achieve them.
The implementation of the new machinery and systems took into account rapidity, efficiency and accommodation to employees as well as the safety, comfort and swift service to the client. It allowed us to achieve the guarantee that traveling by rail is 2½ times safer than using any other transportation system.
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